承传统精髓，启明日征途 | 上海地铁浦江线（下篇）

上海浦江线APM（全自动旅客捷运系统）胶轮路轨是中低运量轨道交通系统的成功范例。APM是经过多年实践验证可靠的运输系统，在世界各地拥有广泛的应用案例和多样化的应用场景。

大城市的地铁线网之间存在短距离交通的空白区域，中小城市对建设轨道交通有强烈需求，而在城市中心商业区、高新产业园区、大型机场、游乐场等区域，也需要一定的内部运输接驳设施。多制式协同发展是城市轨道交通的未来方向，胶轮制式中低运量轨道交通系统拥有广阔的市场前景。

一、多年实践验证可靠的运输系统

20世纪60年代胶轮路轨系统APM的雏形开始出现。

1971年，第一个在机场运营的旅客捷运系统于美国坦帕国际机场正式亮相。

二、适用多种应用场景

大型机场内部运输线路

机场是APM的典型应用场景之一。全世界排名前30的机场已有22个机场使用APM作为内部接驳设施。

北京首都国际机场3号航站楼全自动旅客捷运系统行车路线单程长2080米，设计载客量为每小时单向4100人次。APM车辆既可单辆车编组，也可多辆车编组。

2021年6月27日，成都天府国际机场正式投入运营，在T1和T2航站楼之间运行的全自动旅客捷运系统同步启用。线路全部为地下线，隧道全长2.1公里，单向设计输送能力为每小时4200人次。

2021年12月7日，随着深圳宝安国际机场卫星厅正式投入使用，连接T3航站楼和卫星厅的全自动旅客捷运系统 (APM) 正式开通运营。该APM采用无人驾驶自动运行模式，在T3航站楼和卫星厅全天不间断运行。线路全长2.6公里，最高运行时速80公里。

建设中的香港国际机场第三跑道，连接航站楼的客运通道将由崭新的全自动旅客捷运系统承担。线路全长约3.6公里，未来将满足全天24小时不间断运营需求。

三、城市轨道交通

接驳线、加密线

上海地铁浦江线全长6.6公里。浦江线全线采用高架线，共设6座车站。这条线路是中国内地第一个实现与既有地铁的正线无缝衔接的全自动胶轮捷运系统。作为上海地铁8号线的延长段，上海地铁浦江线自开通运营以来，积极促进了浦江镇大型居住区建设，改善了沿线和居住区的居民出行，更加完善和提升了地铁8号线乃至整个上海轨道交通线网的功能。

经过四年的运营实践，浦江线不仅再次验证了胶轮路轨APM作为城市轨道交通系统的可靠性，也更加强化了轨道交通“方便、快捷、安全、准时”的优势，对浦江镇的区域发展具有重要的作用。

在新加坡，武吉班让线 (Bukit Panjang LRT)、盛港线 (Sengkang LRT)、榜鹅线(Punggol LRT)等三条线路选择了APM胶轮路轨作为地铁骨干线网的接驳线。2019年，PATS签约武吉班让线返修改造项目订单，为新加坡用户提供19辆崭新的APM车辆。

城市中心商务区、大型商业街区内部线路

泰国曼谷捷运金线是泰国第一条全自动无人驾驶捷运线路，全长1.74公里，设3个车站。2020年5月，首两列全新的APM车辆PATS启运。同年12月，曼谷金线开通运营。这标志PATS首个出口海外的APM项目正式投入运营，也开启了PATS拓展海外市场、提升公司国际影响力的新篇章。

除此之外，APM的应用场景还有大型游乐场，如世界上第一个被命名为“People Mover ”的设施就在迪士尼乐园中。还有一些占地面积较大的展馆或展览区、购物中心、商业中心或动物园等。

四、完美衔接既有城市轨道交通系统

APM胶轮路轨系统除了能发挥轨道交通本身的运输功能和安全、准时、便捷的优势，还是大城市轨道交通运输网络的重要组成部分，也能运用在中小城市轨道交通的骨干线路中。

人口居住密集区、商业中心区等区域的加密线，或某一特定线路的延长线运行。在很多机场， APM 捷运系统可与市区的其他线路接驳。这样就更加方便旅客在机场和市中心的往来路程。

中低运量的 APM 捷运系统是城市轨道交通线网的一部分，为完善轨道交通系统，服务居民出行，起到了非常重要的作用。