中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司致力于提供舒适的、安全的、可靠的、绿色的中运量轨道交通出行方案，这是我们的责任，也是我们的使命。
150年前，英国伦敦建成世界上第一条地铁线——大都会铁路，在开业当天就涌入了4万名乘客来尝新，每隔10分钟一趟地铁列车，居然在一年之中运送了4千万人；时隔不久，有着“乘飞机”般感觉的单轨列车，也悄悄的出现在人们的眼前。但是这种交通车辆不像地铁一样的服务于人口密集的大城市，而是在机场、地形差异地区得到广泛应用。网红于抖音的跨座式单轨，就是最好的例证。这是一种中运量的交通工具。目前国内外有单轨车辆生产厂家数个，中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司是其中的佼佼者，有超过五十年的车辆制造运营经验，其母公司中车南京浦镇车辆有限公司和庞巴迪运输集团（瑞典）有限公司历史悠久，中车南京浦镇车辆有限公司更是有着110年的轨道交通研发制造历史。
中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司成立于2014年，由中车南京浦镇车辆有限公司和阿尔斯通集团共同出资组建，属于中车南京浦镇车辆有限公司子公司，是国内第一家专门从事单轨和APM胶轮轨道交通车辆及系统设计、生产、集成与销售的专业公司，市场范围覆盖除欧洲、美洲外的全球市场。合资公司联合双方母公司及其他合作伙伴具备给业主提供规划设计、土建施工、融资、生产制造、运营维护等一揽子交通运输系统解决方案的能力。
中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司占地面积约241亩，注册资本金2.5亿元，将采取统一规划，分步实施的建设原则，分两期建设，项目总投资约20亿元，其中一期投资约6亿元，建成达产后可实现单轨车辆200辆/年、APM车辆60辆/年的组装及调试生产能力。
公司目前已获得国内首个国产化APM胶轮路轨核心机电系统总承包项目----上海轨道交通8号线三期项目和国内首个新型跨座式单轨项目----芜湖跨座式单轨轨道交通1号线和2号线一期项目。同时公司还获得了香港机场、深圳机场、泰国金线APM项目，以及泰国黄线和粉线跨座式单轨项目。
人们不禁要问，沉默上百年后突然爆发的单轨交通，与地铁、轻轨相比较，它的运行方式究竟有什么“过人之处”呢？我们以浦镇阿尔斯通INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨系统为例，进行介绍。
无论哪一种轨道交通方式、哪一条轨道交通线路的运行都要配置一个信号控制系统，用它来控制和监督列车开停、加速、减速等运行全过程，以保证列车按时、定点运行和人身、财产安全，跨座式单轨系统也不例外；所不同的是，每一种信号控制系统的结构、组成、功能和技术水准都是有一定区别的。如今，我国轨交线路几乎毫无例外地都采用了被业内人士称之为ATC的现代化信号系统。也许你不曾留意过，看似十分简单的列车进站、停车和发车的瞬间过程，其实便是通过各种为列车运行服务的信号设备，在你看不见的地方运行操作的。
随着智能化控制技术和移动通信技术的迅猛发展，近几年来，城市轨道交通出现了一种升级版的信号控制系统，它就是基于通信的列车控制系统（CBTC），形象地说，就是在列车上装了一套叫做列车自动运行（ATO）的“电子人”设备，这个“电子人”在轨道交通线路中央控制室人员操纵下，它可以替代列车司机的驾驶工作，就像一名资深司机一样，开车启动、增速减速、停车，甚至将列车门精确地对准屏蔽门等一系列运行绝活都能轻而易举地完成，而司机唯一要做的事，就是第一次出车时接通电源、停站时开闭车门，以及监督列车运行状态和处理突发事故，上海地铁10号线就是一个典型例子。
然而，尽管目前大多数以CBTC系统为核心的轨道交通列车号称“自动驾驶”或“无人驾驶”，但是它还没有达到真正无人化驾驶的水平，只是一种有人值守的自动运行模式（DTO），就跨座式单轨而言，国内运营里程最长、最具代表性的重庆跨坐式单轨 2 号线和 3 号线就是如此，它还曾经历了双司机、单司机和单人值守的发展过程。
科技人员针对跨座式单轨系统的特点，开发了一种以CBTC为基础的新一代信号控制系统（例如Cityflo650系统），并采用了最高等级GOA4无人驾驶技术，即无人值守的自动运行模式（UTO），它完全依靠系统控制中心来完成列车全自动运行，甚至史无前例地取消了列车驾驶室，即在列车一头一尾的车厢里既无驾驶室，也无司乘人员，仅在头尾车辆上安装了受中央控制室遥控的信号装置，实现了轨交列车真正全自动无人驾驶的美好梦想，浦镇庞巴迪INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨系统就是其中的优秀一员。
这种跨座式单轨不仅拥有像人一样聪明的“大脑”，而且还有一双明亮的“眼睛”和一张能说会道的“嘴巴”。列车在行进时，它会持续不断地自动检测相邻列车的位置，并随时调整前后列车的距离；当它一旦“看到”列车乘客流量超常时，经“大脑”分析计算判断后，就会主动缩短列车运行的时间间隔，并通过“嘴巴”向系统及调度人员报告；一旦列车遇到各种突发事件时，它能及时进行快速诊断和故障排除，并与调度人员、乘客进行互动……这种具有“生命力”的信号控制系统能使列车发车间隔缩短到90秒，可为乘客节约大量的候车和乘车时间。
中车浦镇阿尔斯通研制的跨座式单轨“牛”在哪里
A.先进、智能的全自动运行设计
你不妨闭上眼睛想象一下，这种UTO模式跨座式单轨列车的自动化程度有多高，首班列车在每次出发之前，它可以在车库里从休眠状态被自动唤醒，完成自检以后便会自动驶出车库，随即在正线上按照预定的运营时刻表运行，并到站自动停车、自动开关车门、自动发车离站、自动折返……在结束一天运营后，自动回到车库指定的停车线位，最后自动进入休眠状态，极大的提高了工作效率；也就是说，UTO模式跨座式单轨列车无需工作人员直接介入，便可以实现正线无人驾驶运行，以及在自动化车辆段/场中自动完成与运行相关作业的功能。
B.便捷、灵活的列车编组设计
UTO模式跨座式单轨列车的编组十分便捷、灵活，它好比是魔术师手中的道具一般，可以三、五、七节车厢编组，也可以四、六、八节车厢编组，用来满足不同时段、不同运量峰谷变化的需求，对于旅游城市景区过山车般的客流而言，更是得心应手，可谓是“兵来将挡，水来土掩”，把跨座式单轨列车的运能调配做到了极致。
C.简单、小巧的变道和转向控制设计
轨道交通线路离不开执行变道任务的道岔，跨座式单轨线路也不例外。在跨座式单轨线路上的道岔就是一根直梁和一根弯梁，变道时就是通过直梁和弯梁来回摆动来完成的，即走弯道时弯梁就摆过来，走直道时则直梁摆过来，使得线路变道変得十分简单；然而，它还可根据具体线路来改动变道半径、长度或方式。又如，在起点站、终点站及车库附近的线路也可自动变道，可以做到前后不分、直来直去，让列车无需调头就可变换行驶方向，大大提高列车的周转效率。而跨座式单轨列车的转向架则是一种全新的单轴和永磁电机一体化结构的专利设计，中间省略了传统的传动轴，因此，不仅转向架特别轻巧，而且列车通过弯道时没有冲角，具有轮胎磨损少、噪音小和能耗低等一系列优点。
D.可靠、安全的系统集成冗余设计
众所周知，跨座式单轨系统是一个囊括了线路、车辆、信号、走行面、道岔、供电轨、综合监控、通信、站台门、车辆基地以及管理维护等子系统在内的一体化集成系统，不管哪一个关键部件或哪一个关键环节发生意外故障，都会给乘客的生命财产带来风险和威胁。浦镇阿尔斯通INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨系统对关键子系统采用了智能化、抗干扰的热备份冗余和容错设计技术，实现各子系统之间的完美联动和配合，以确保跨座式单轨列车正常运行，更不会发生诸如列车脱轨、颠覆等特大事故，可谓是万无一失的先进的全自动列车安全运行系统。
前景美好的单轨车辆前景
随着我国国民经济持续快速发展，城市化进程呈现全面加速趋势，如今城市化率已经超过58%，且保持年均递增3%的速率，城市交通正面临着越来越大的压力，除了大力发展地铁、轻轨等轨交系统之外，中运量跨座式单轨系统以其智能、快捷、经济、安全、环保等优势，是优化城市交通拥堵、降低环境污染的最佳补充手段。
中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司作为中运量跨座式单轨生产行业的佼佼者，始终跑在时代的最前端，其新一代APM车辆和跨座式单轨车辆，得到国内外客户的一致好评。2020年，INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨列车将驶入安徽芜湖市，为城市开启轨道交通新时代；2021年，72列288辆INNOVIA Monorail 300型跨座式单轨列车将驶出国门，在泰国曼谷的天空下奔跑。
随着浦镇阿尔斯通中运量跨座式单轨、APM车辆芜湖生产基地的落成，全方位优化了公司的产业战略部署，其跨座式单轨车辆和APM车辆的生产能力分别达到年产200辆、60辆，可以满足当今囯内外的市场需求，为进一步创建中运量单轨系统全球领跑者和国内市场开拓者的名片奠定了扎实基础，浦镇阿尔斯通，让智慧交通助力城市生活更美好！